清晨，在新疆铁路库尔勒车务段鱼儿沟车站工作人员的指引下，记者穿过纵横交错的铁轨，老远就看到两名穿着工作服的职工，手持信号旗在线路道岔旁指挥着机车作业。等了好一阵子，两人才忙完，趁着工作间隙把记者引入扳道房。
不到10平方米的扳道房里，只有2个充满年代感的木制桌子、1个储物柜、几把椅子，桌上仅摆放着工作电话和打印机。
这两名职工分别是59岁的陈春智和42岁的马伟俊。他们胸前的口袋里都别着一支笔，衣襟前方还用夹子别着一张纸。当记者问到纸的用途时，陈春智笑着说：“这是我们的调车计划单，做完一钩活，就用笔划掉一钩，别在衣服上方便。”
鱼儿沟站地处南疆铁路咽喉，于1983年4月伴随吐库铁路（吐鲁番至库尔勒）的修建应运而生。
2015年，吐库二线正式开通运营，旅客列车提速不停靠后，鱼儿沟站主要承担起货运装卸、列车到发的任务。
今年，鱼儿沟站将进行电气化改造，用自动化道岔取代人工扳道道岔。因此，鱼儿沟站仅剩的6名扳道员也即将退出岗位。
“我刚工作就是扳道员，退休前又干了扳道员。”今年是陈春智退休前的最后一个春运。说起40多年的工作经历，话本不多的陈春智打开了话匣子。
1982年，刚工作的陈春智用的是手摇道岔。他说，那时铁路只有一条线，火车开得慢，工作轻松，压力也不大。现在基本都是电气化，火车也都是复线，线路多，保证列车进出站的股道正确和运行安全容不得半点马虎。
不一会儿，对讲机里提示下趟火车即将到达，陈春智和马伟俊又回到了站场。拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销并加锁……在火车进入股道之前，两人再次确认道岔位置，引导即将到来的火车进入规定线路，一站就是一个多小时。陈春智说：“这都不算啥，站四五个小时都很经常。”
“这个就是手扳道岔，你别看它轻，要搬动它还得使点巧劲。”42岁的马伟俊说。他是6名扳道员中最年轻的，2001年分到鱼儿沟站后，做过连结员、调车长，直到2014年，才“转行”成为一名扳道员。刚调过来时，心理有落差，觉得这个工作太不起眼了。没多久，陈春智就看出了他的心事，每次搭班工作总是开导他：“这工作看似简单，承载的担子却很重，每做一钩都要干好，每搬一下都是责任。”慢慢地，马伟俊理解了这份工作的意义。
中午12时，8小时的工作结束，下一批职工到达后，陈春智和马俊伟就开始了交接工作。扳道房内的灯、旗、钩锁器、安全木、扳手……所需的道具一一核对后，陈春智和接班人员开始到屋外试验道岔。“一站二看三确认四通过”，场站内的18副道岔，经过仔细查验，才最终完成了交接任务。
下班路上，当记者问起陈春智和马伟俊，“扳道员”即将消失，他们是否觉得失落？两人异口同声地给出了否定的答案。马伟俊说：“这个职业没了，说明我们的铁路建设一直在飞速发展，我们高兴！”
今年春节期间，陈春智还将继续为铁路安全运行保驾护航。他说：“这条线路是疆煤外运的通道，能在我的参与下让这些货物运出去，我觉得很自豪，我也会站好最后一班岗。”（经济日报记者耿丹丹）